日前，网传的一份涨价通知函显示，比亚迪半导体向客户发通知，该公司决定从2021年7月1日起对IPM(智能功率模块)、IGBT单管产品(一种功率半导体器件)进行价格调整，提涨幅度不低于5%。

观察者网今天就此事联系比亚迪半导体董秘办，对方表示：涨价函属实，但也是目前行业的正常现象。

比亚迪半导体在通知函中称，由于市场变化，上游产能紧张及供应商价格上调，导致产品成本不断上升，原有价格难以满足供应需求。为保证产品的持续供应，经该公司酌情考虑后，决定对上述产品进行调涨，即日起在途和未交订单按照新价格执行。

全球芯片紧缺从去年下半年便已开始，一直未有缓解迹象，甚至还愈演愈烈。在这种背景下，消费电子行业和汽车行业的大厂都在积极备货，导致晶圆代工厂产能供不应求，涨价潮也随之而来。

据台湾《经济日报》报道，岛内多个晶圆代工厂决定在第三季将报价再度上调30%，相较于今年一二季度平均涨价15%的情况，在传统三季度行业的销售旺季时节，晶圆厂涨价意愿更加强烈，而且这种涨价将会持续进行，市场认为30%的涨价幅度已超预期。

不仅如此，据富昌电子2021年二季度市场行情报告显示，全球几乎所有的芯片产品都面临着不同程度上的货期延长，价格呈现上涨趋势，功率半导体领域也不例外。

其中，德国英飞凌的通用晶体管、低压MOSFET和IGBT产品货期最长达52周，高压MOSFET货期也达到26至40周，价格呈上涨趋势;另外包括安森美、美高森美、罗姆、安世半导体在内的功率半导体厂商，旗下IGBT、二极管、晶体管、低压MOSFET、整流器等众多产品的供货周期都达到16至52周，而这些功率半导体正常的供货周期基本在8周左右。

英飞凌产品价格全线调涨

国外半导体巨头纷纷提价，比亚迪半导体等国内厂商调涨价格也在意料之中。

今年5月12日，比亚迪股份发布公告称，该公司拟将比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。本次分拆完成后，比亚迪股份股权结构不会因本次分拆而发生变化，且仍将维持对比亚迪半导体的控制权。

随后在6月16日，比亚迪股份再次公告称，股东大会表决通过分拆比亚迪半导体至创业板上市。从表决情况来看，同意票6731.62万股，占出席会议中小股东所持A股有表决权股份的99.26%

观察者网梳理公告发现，比亚迪半导体前身成立于2004年10月，目前由比亚迪股份持股72.3%，主营业务为功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售;未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。

去年4月14日，比亚迪微电子重组完成后更名为比亚迪半导体。5月26日，比亚迪半导体便宣布完成A轮融资19亿元，以增资扩股等方式引入战略投资者，由红杉资本、中金资本以及国投创新等领投;20天后，比亚迪半导体又完成A+轮融资，投资方包括中芯国际、小米集团、联想集团、SK集团等多家机构企业，两轮融资共计27亿元，引入超过30家机构的44名投资主体，比亚迪半导体的估值也从在两轮融资前的75亿元，最高飙升至300亿元。

IGBT模块结构图

市场上曾有分析指出，比亚迪半导体主要做IGBT(Insulated Gate Bipolar Transisto，绝缘栅双极晶体管)，这种芯片相当于汽车动力系统的CPU，采用45nm成熟工艺，占新能源汽车成本高达7%-10%，仅次于电池。而比亚迪半导体可以做到IGBT制造的自主可控，目前该公司产品主要是自给自足，即供应给比亚迪汽车，上市后产能扩充，就能提供给国内其它客户，想象力还是有的。

前瞻产业研究院2020年12月的报告显示，从市场占有率来看，中国功率半导体市场占全球50%以上，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市场，90%主要依赖进口，基本被国外欧美日企业垄断。

在国内新能源汽车IGBT模块市场中，德国英飞凌处于主导地位，2019年市场份额为58.2%，相比2016年33%的市场占比，其市场地位进一步巩固;比亚迪半导体则以18%的市场份额位居第二;国内厂商斯达股份和中车时代电气的份额分别为1.6%和0.8%。

需要注意的是，作为以研发汽车半导体为主的科技公司，比亚迪半导体净利润仍相对较低。

从财务数据来看，比亚迪半导体2018年度-2020年度实现营收13.4亿元、10.96亿元、14.41亿元;净利润分别为1.04亿元、8511.49万元、5863.24万元;旗下有宁波比亚迪半导体有限公司、广东比亚迪节能科技有限公司、长沙比亚迪半导体有限公司三家子公司。

另据比亚迪半导体未经审计的财务数据显示，2020年，比亚迪半导体扣非后净利润为0.32亿元，年末净资产为31.87亿元，在整个比亚迪公司中，比亚迪半导体扣非后净利润占比约0.78%，净资产占比4.05%。

关键词： 比亚迪 半导体 涨价 上游产能