钢渣处理主要企业：目前我国钢渣处理上市企业较少，主要企业为鞍钢集团、宝钢集团、河钢集团等大铁集团旗下自有钢渣处理企业，同时上海中冶环境工程科技有限公司、瀜矿环保科技(上海)有限公司等企业在钢渣方面也较具有代表性。

本文核心观点：在我国“碳中和”、“碳达峰”等环保政策下，我国钢渣处理规模在不断增加，钢渣综合利用不断增强，钢渣筑路提升我国钢渣的利用率，保护我国生态环境，使得我国早日实现“碳达峰”。

1、中国钢渣产量随粗钢产量不断增加

在我国环保政策压力下，我国钢铁企业积极推动清洁生产，鞍钢、宝钢、唐钢等大型钢企都设置了专门的钢渣处理厂，加大钢渣处理并开始改革钢渣处理方法，提升钢渣利用率。

根据国家统计局统计数据显示，2020年粗钢产量达到10.65亿吨，较2019年同比增长6.97%。按照工业固废网数据显示，2018年我国钢渣产量约为1.39亿吨，与粗钢产量比例为15%。前瞻按照我国钢渣产量占粗钢产量15%的比例进行测算得到2020年我国钢渣产量约为1.60亿吨左右。

2、钢渣沥青是钢渣下游主要应用领域之一

钢渣的下游应用领域包括钢渣水泥、钢渣沥青、农业肥料、烧结材料以及废水处理等。目前按钢渣形状大小可分为大块钢、小块钢、粒子钢、铁精粉和尾渣，其中大块钢和小块钢以及粒钢可返回炼钢，而铁精粉和尾渣被应用在钢渣水泥、钢渣沥青、农业化肥、废水处理等领域。

3、钢渣沥青路面更具优势

相较于普通路面，利用钢渣沥青筑路的路面透水能力、路面防滑能力更强，且钢渣沥青路面能够随着温度的变化调节路面温度。具体的钢渣沥青筑路优势如下：

4、中国钢渣沥青发展前景较好

目前我国正处于经济高速发展的阶段，人口增长、城镇化率的提升使得人们对公路的需求也增加。2016-2020年，中国公路总里程及公路密度逐年上升。截至2020年末，全国公路总里程519.81万公里，比2019年增加18.56万公里。2020年我国公路密度54.15公里/百平方公里，较2019年增加1.94公里/百平方公里。

未来，随着我国经济的发展，我国会更加重视基建的建设。而公路建设是基建建设重要的一部分，自古以来我国就有“要想富，先修路”的说法，因此未来我国政府会加强公路的建设。在我国“十四五”规划中提到十四五期间实施京沪、京港澳、长深、沪昆等国家重要高速公路的扩容改造。

2021年3月3日，交通运输部正式印发《农村公路中长期发展纲要》，提出到2035年，形成规模结构合理、设施品质优良、治理规范有效、运输服务优质的农村公路交通运输体系。

综合来看，“十四五”时期，我国会更加注重对高速公路和农村道路的建设，而钢渣沥青是进行筑路较为环保的原材料。同时利用钢渣沥青筑路有利于响应我国的环保事业，因此未来钢渣沥青或将大规模应用于我国的筑路工程中。

更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国钢渣处理行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。

关键词： 较好 发展前景 沥青 2021年中国钢渣