作 者 | ALEX

编 辑 | 风车

盛夏未至，此时的气温暖而不燥，空气润而不潮，在这个时节，于长江之滨山城重庆开启一次难忘的美好记忆，将会是怎样的体验？说走就走，与我们一起出发的，还有上海车展刚刚亮相预售的东风日产混动旗舰SUV超混电驱奇骏。

(资料图)

这台融合第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱技术的全新车型，在整个行进过程中表现出令人惊喜的稳定性和出色表现，让整段行程“以自由之心，享从容之旅”，我们与超混电驱奇骏一起，探索山城的“山之美”，共同探寻从容生活的价值内核。

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快、顺、静、稳，感受第二代e-POWER电驱的魅力

既然奇骏的名字前冠上了“超混电驱”四个字，那这次试驾体验的重点自然也要放在电驱系统上。

超混电驱奇骏搭载的是e-POWER技术，最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电驾驶的体验，又不用担心续航焦虑。这套电驱系统采用先进的增程器技术，通过高扭调教，提供同级最大的250N·m扭矩，使车辆的起步响应更快，加速性能更强。而且与电驱配合的功率型电池容量2kWh，具备闪充闪放能力，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，体积更小、重量更轻，不影响整车的操控感。

在实际体验中，城市路段下，超混电驱奇骏起步轻快，能够明显感受到电机系统介入的作用，反应敏捷，爆发快。简单测试百公里加速，大约在6.9秒左右，相当不错。而在高速行驶时，我们调整至运动模式让动力输出全开，整体的加速反馈更加灵敏，只需轻踩踏板，速度立即快速提升，产生出明显的推背感，让同行的年轻伙伴兴奋不已。

此外，在整个试驾过程中，我们对超混电驱奇骏的静谧性赞不绝口，这种出色静谧性，最主要的功劳就是全时电驱，有媲美纯电车型的静谧感。而且超混电驱奇骏还通过智能能量管理系统进行智能充电，可以优化低速段增程器启动频次，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少，真正让人感受到“快、顺、静、稳”的驾乘感。

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前沿力量美学再焕新意，造型风格俊朗利落

从重庆万豪酒店到铁山坪森林公园，我们穿梭在重庆大美的盘山路上，峰峦叠翠之间，超混电驱奇骏没有任何违和感，融于山水之间，别有一番韵味。

超混电驱奇骏并没有走浮夸的造型路线，反而延续了日产广受好评的前沿力量美学设计理念，重新调整了车身姿态和设计细节，让整车看起来更加俊朗利落。车头依然是标志性的V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸搭配LED星舰分体式大灯，气势感烘托的很到位，让车头显得年轻又干练，很有运动感。车身侧面有全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等小细节，不仅提升了空气动力学性能，还让车身侧面不再单调，U-Shape力量感腰线从前脸开始延伸，穿过腰部直至尾部，非常流畅灵动，所有力量的延续在车尾汇聚，让整车从前至后保持了风格的一致，整体造型可以满足绝大部分人的审美。

车内氛围的变化更加明显，中央全尺寸超大三屏联动，搭配Nissan Connect超智联2.0+车机系统，科技感直接拉满。这块12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全、导航、天气等丰富信息，中央的12.3英寸6核极速高清中控屏，为好用顺手的车机系统提供了很好的显示效果，还有10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可显示车速、导航、安全预警、音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息，让读取信息也不会影响正常驾驶。

这一路行驶过来，我们与超混电驱奇骏相处的时间都很轻松愉快，其中很重要的一环就是宽绰的空间和舒适的座椅。得益于4681mm×1840mm×1730mm同级领先的车身尺寸以及2706mm超长轴距，超混电驱奇骏的空间表现令人满意。空间上的优势，配合同级独有的Multi Layer人体工学座椅，让我们不同体型、不同身高的伙伴，都可以很轻松找到最合适的坐姿，长时间驾乘的疲劳感微乎其微。

再配合EYE-MAX通览式全景天窗，三区独立控制自动空调、四门电动车窗、智能感应式全电动背门等配置，不仅带来了很多便利，也让旅途更加轻松。

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轻松征服复杂路况，保留纯粹SUV驾驶体验

作为一台SUV，最底层的基本功就是要有良好的操控性以及出色的通过能力。在山城重庆，我们选择了一些相对复杂的路况，就是为了认真测试一下超混电驱奇骏的驾驶性能。

在面对盘山道、S型弯道、坡度起伏较大的道路等复杂路况时，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱发挥了很大的作用，让人对征服这些路段更有信心，同时也保留了SUV应有的纯粹驾驶体验。

超混电驱奇骏提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，可以一键切换，e-4ORCE雪狐电四驱对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，实现100%电四驱，可以做到100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，能量传输更快，效率更高。例如在涉水路段，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，让我们的车辆安全通过。而急转弯时，可以通过1/100s四驱实时响应，确保车辆不会偏离车道。

更值得一提的是，很多乘坐纯电车感到不舒服的人，在超混电驱奇骏上完全没有不适感，e-4ORCE雪狐电四驱车身姿态的智能控制，可以实时感知路况变化，通过精确的电机控制进行动态调整，减少车身起伏，确保车身平稳，防止晕车感的发生。

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试驾总结：这一次与超混电驱奇骏一起享受山城的美妙旅途，最直观的感受就是“它变了”。作为SUV里的常青树，奇骏这一次再度用日产前瞻的技术和理念做了自我升级，从燃油时代跨入混动时代，成为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV。从造型风格、智能配置、电驱性能以及驾驶体验上看，超混电驱奇骏都有着很好的表现，可以很好的满足不同用户的出行需求。在SUV同质化竞争严重的市场，超混电驱奇骏的出现，确实让人眼前一亮，相信其未来的市场表现也会令人期待。

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