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导读 汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家...

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对1.5L的油耗3.0L的动力 试雅阁2.0L混动版来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

如果提起最能展现Sport与Hybrid结合的车型，那必然是今年刚刚推出的混动超跑——讴歌NSX，这位“东瀛法拉利”搭载了3.5L V6发动机+3电机的动力组合，其名为SH-AWD的混动系统，可以说是对“Sport+Hybrid”进行了完美的诠释。但这只是本田向大家展示混动实力的代表之作，而单电机的i-DCD系统和双电机的i-MMD系统才是最接地气，面向广大消费者的技术。所以今天的主角——雅阁2.0L Sport Hybrid（之后简称雅阁Hybrid），作为20万元级的混动中级车，其搭载的i-MMD混动系统拥有215匹的综合功率，官方宣称油耗仅需4.2L/100km，性能指标堪称彪悍。

首先让我们先了解下什么是i-MMD。这套全称名为intelligent Multi-Mode Drvie的双电机混合动力系统，由发电电机、驱动电机、2.0L i-VETC发动机、1.3KWh锂离子电池以及车载电脑PCU组成，而相比传动混动技术，i-MMD最大的亮点在于它更依赖电机驱动。

通过视频我们可以了解到，i-MMD共有四种模式：①纯靠驱动电机行驶，此时由电池像驱动电机供能，得以驱动车辆；②混合动力，此时发动机给发电电机提供电能，外加上电池的电能，一起通过驱动电机得以释放，产生最强的动力，一般用于加速行驶；③发动机驱动，当车速升至80km/h以上，并且油门开度较小，发动机会直接将动力传输到车轮，此时双电机都不工作；④能量回收，在滑行和制动时进行能量回收，补充电能。

之所以依赖电机驱动，官方解释是说，这样的混动结构更为高效，省去了传统齿轮间的物理损耗，可以将更多的动力传递到车轮上，而且电机的扭矩表现更为直接，在动力响应方面比传动混动车型要出色。

而实际表现也和官方的出入不大，雅阁Hybrid的加速能力果然不凡，在电池仅有一半电量的情况下，仍能跑出8.16秒的出色成绩，要知道和它同排量的索纳塔2.0L混动版加速成绩将近9秒，而动力更胜一筹的凯美瑞混动2.5L也仅仅是8.13秒，所以这样的性能表现值得肯定。

虽然通过弹射起步的操作，可以将发动机唤醒，但无奈依靠的是驱动电机传输动力，只能渐进加速，起步没有一丝打滑，外加ECVT的特性，所以整个加速都非常平稳。但即使这样，雅阁Hybrid仍能用4.0秒跑完0-60km/h，和那些可以弹射起步的2.0T车型起鼓相当，足以见证这套混动系统的强悍。

虽然官方宣称雅阁Hybrid并没有进行运动化调教，只是由于混动技术会增加车重，调整了车身配重比。但实际感觉雅阁Hybrid 避震器的中后段格外坚挺，在全力制动时仍能提供不错的支撑，而且在过减速带时，也比普通版雅阁要更硬一些。

相比讴歌NSX的真Sport，雅阁Hybrid的Sport则代表了驾驶乐趣，并非运动性能。比如说这套能量回收调节按键，造型和换挡拨片一样，但并不能实现换挡，而是调节回收的力度。实际体验下来效果出乎意料，一共有四挡可调，每个挡位都会有明显的区别，默认行驶时的一挡，最高级别为四挡。

在一些下坡路段时，将挡位调节至四挡，能够明显感觉到电机回转给电池充时带来的反牵引力，所以车速不会随着下坡而增加，电池也会很快被充满；还有就是红绿灯路口，如果看见前方要变红灯，可以根据车速调节回收挡位，相当于制动，但却能给电池充电，节省油耗。所以雅阁Hybrid的Sport就是节油的驾驶乐趣，如何在需要减速时还能适当的回收电能，这便是乐趣所在

利用上面提到的能量回收调节，雅阁Hybrid确实能够开出一个很不错的油耗。在我们这次媒体试驾在回程的时候，设置了一场节油赛，有3辆车同时跑出了4.9L/100km的成绩，虽然不是标准的油耗测试线路，但其中也涵盖了20%拥堵路段；而在去程的时候，大家开的比较随意，以体验为主，经常会有全油门的状态，但油耗也只6.5左右，所以综合来看，日常在市区行驶，雅阁Hybrid的油耗应该在6L/100km左右。 123下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

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